IL TRAM DELLA SERA
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anno I - n° 0
(6 giugno 2005)

L'Editoriale
FIRENZE, 3 GIUGNO 2005
Apre il terzo cantiere della linea 1 Firenze - Scandicci, chiude al traffico il sottopasso Talenti - Foggini

Cari amici di Mondotram,
dopo molto tempo senza comunicazioni ecco la grande idea: una newsletter/giornale di MondoTram tutta per voi! Un'idea dell'amico Marco Gerosa (coccodrillo), che ne è anche il curatore e il coordinatore.
Con questo giornale, che avrà uscite più o meno mensili, porteremo direttamente nella vostra casella e-mail le ultime notizie dal mondo dei tram e il riassunto di quello che viene scritto nel forum. Tutto per appassionarvi ancora di più al vostro sito preferito.
Da parte mia curerò la parte grafica, la pubblicazione e l'editoriale, che conterrà una riflessione sul periodo di riferimento e qualche curiosità. Cercherò ogni volta di interessarvi anche con le statistiche di MondoTram: vi sorprenderà scoprire quanto è cresciuto, fino a diventare il più visto del settore.
Lo abbiamo chiamato "Il Tram della Sera", con chiaro riferimento al nome del più importante quotidiano italiano, un nome che ci ha divertito e che si è meritato la palma dopo un sondaggio fatto sul forum (ha vinto a pari merito con "MondoTram Notizie", che fa da sottotitolo) e dopo una votazione fra i partecipanti alla prima "riunione di redazione".
Anche se ci sono già le prime firme (le potete vedere in questo numero 0 di prova), ognuno di voi potrà essere protagonista e intervenire con un suo articolo di costume, cronaca o nostalgia tranviaria.
Se avete contributi, inviateli all'indirizzo: notizie@mondotram.it
Appuntamento quindi al primo numero ufficiale, che uscirà fra qualche giorno e che sarà ancora più interessante e ricco.
Un grazie a tutti e un caro saluto

Nicola Matarrese

Il tram proveniente da viale Talenti passerà sotto l'incrocio utilizzando metà dell'attuale sottopasso per poi reimmettersi in via Foggini.Ciò comporterà l'abbattimento dell'attuale ponte sovrastante il sottopasso e la costruzione di viadotto ad esclusivo uso tranviario, in modo che sul lato sinistro, venendo dal centro, passino sotto al tunnel solo i due binari di andata e ritorno della tranvia con svolta in via Foggini e a destra restino due corsie per il traffico in direzione FI-PI-LI.

Le auto in direzione di Firenze utilizzeranno sia durante i lavori che a lavori conclusi due corsie ricavate in superficie. Una volta ricostruito il ponte, in superficie verrà realizzata una grande rotonda.
La chiusura del sottopasso comporterà anche notevoli cambiamenti nella mobilità e per i veicoli che fino ad ora lo utilizzavano sono stati previsti percorsi alternativi. Per alleggerire la viabilità dal traffico privato in direzione di Firenze sono stati ricavati circa mille posti auto che permetteranno di lasciare l'auto e utilizzare i mezzi pubblici, a tal proposito sono state create e/o modificate 5 linee di trasporto su gomma con nuovi tratti in corsia preferenziale. Si tratta senza dubbio del cantiere della linea 1 che avrà maggiori ripercussioni sulla viabilità di Firenze.

(Simone Pallini "Simopa")

NAPOLI : le novità del mese di maggio

Autobus: continua la consegna degli Europolis ANM, numerati E001-E022, entrati in servizio in sordina sulla linea Alibus e poi in pianta stabile sulla linea CS. Particolarità di queste macchine è l’annuncio esterno, tramite altoparlante, del numero di linea e del percorso. Nello stesso periodo sono entrati in servizio anche tutti gli Irisbus Cityclass (26) a metano ANM che, dopo il test effettuato dalla macchina G001 sulla solita Alibus, si sono impadroniti di più linee, come la 152 per Pozzuoli e la OF che, attraversando la Tangenziale, collega la Stazione Centrale con la zona ospedaliera. Sul fronte filobus da registrare l’entrata in servizio degli 11 Trollino CTP sulla linea M13 Stazione Centrale-Teverola, opportunamente intensificata negli orari e, tornando in ambito ANM, continua la posa del bifilare in piazza Bovio e Piazza Nicola Amore per la prossima entrata in servizio della linea 202, che dovrebbe coprire il percorso, opposto alla 201, Piazza G.B.Vico-Museo. Passando ai tram, procedono i lavori in via Nuova Poggioreale per lo spostamento della sede tranviaria al centro della carreggiata della tratta Piazza Nazionale-Poggioreale Emiciclo, lavori che dovrebbero durare ancora circa un anno e mezzo. Nel frattempo i Sirio Ansaldobreda consegnati sono arrivati a 12, e già una decina di essi sono entrati in servizio regolare. Concludendo, si discute fra ANM e Comune di Napoli sulla natura definitiva della ricostruenda (a breve) sede tranviaria della Riviera di Chiaia: il comune la vuole a binari inerbiti, con conseguente spostamento delle linee bus sul lungomare di via Caracciolo o la loro limitazione in piazza Sannazaro, mentre l’ANM pare la preferisca promiscua per conservare il transito dei mezzi gommati. Staremo a vedere quale sarà la decisione finale. Per la viabilità in generale è entrato in funzione il nuovo dispositivo di traffico in piazza Municipio e via Colombo, che prevede la chiusura di parte di via Vittorio Emanuele e la corsia superiore antistante il Maschio Angioino, con la riproposizione dell’antico senso di marcia est-ovest in via Colombo. In conseguenza di ciò le linee C25, R3 ed E5 allungano il percorso arrivando fino alla chiesa di Porto Salvo prima di girare in via De Gasperi in direzione Municipio. Per le funicolari, inaugurato il giorno 30 il nuovo orario della funicolare di Chiaia che prevede una corsa ogni 7 minuti e mezzo contro i precedenti 10. Per la linea 6, è di questi giorni l’attrezzaggio con nuove apparecchiature della sottostazione elettrica di via 2 Luglio 1820, all’interno del dismesso (ma adibito a ricovero per mezzi storici) deposito tranviario di Fuorigrotta.

(Augusto Cracco)
ACCADDE A GIUGNO
  • 1861: costituzione della Società Anonima degli Omnibus per la città di Milano (S.A.O.). con atto redatto il 28 Giugno dal notaio Bolgeri.
  • 1868:Il 15 Giugno è aperta al traffico la ferrovia del Moncenisio (1868-1871) . Dotata del sistema Fell ad aderenza artificiale, questa linea era caratterizzata da pendenze molto elevate (83°/oo, su alcune rampe) e la massima altitudine raggiunta, al valico del Moncenisio era di 2084 m. slm.
  • 1878: Il primo convoglio « ufficiale » della tranvia a vapore Milano-Gorgonzola-Vaprio d'Adda, progettata degli ingegneri Radice e Manara, parte il 6 Giugno, nel corso della cerimonia inaugurale.
  • 1880: il mese di giugno vede anche la nascita di uno degli impianti a fune più celebri (e rimpianti) del mondo : la funicolare del Vesuvio. L’inaugurazione in presenza delle autorità ebbe luogo il giorno 6, e la sua apertura al pubblico il giorno 10.
  • 1939: Il 17 giugno viene attivata la linea filoviaria Anzio-Nettuno, Questa linea avrà vita breve, sarà chiusa, infatti, nel 1944.
  • 1941: Il 29 Giugno, in pieno conflitto, si ingrandisce la rete filoviaria Veneziana (in esercizio dal 1933) con l’apertura della Venezia-Lido.
  • 1955: Il 5 giugno è aperta ufficialmente la filovia extraurbana Carrara-Palmignola.
  • 1999: Inaugurazione ufficiale, il 27 Giugno, della prima tratta della metropolitana di Catania, dalla stazione Borgo al capolinea del Porto.


    (Sottostazione)

     

     

     

    		•
    "Lou Trambalan" prepara il suo ritorno
     Posata la prima rotaia del nuovo tram di Nizza    		   TORINO: il tram della domenica
    La giornata del 30 maggio 2005 è stata importante per Nizza e la sua area metropolitana. Nel corso di una breve e sobria cerimonia si è proceduto alla posa della prima rotaia del nuovo sistema tranviario della città, la cui prima linea dovrebbe essere completata per la fine del 2006. Questo momento rappresenta una tappa simbolica molto importante in un percorso iniziato più di 10 anni fa, con la decisione del consiglio comunale di re inserire il tram, assente dal 1953, nel futuro dei trasporti della città. Si è trattato di un percorso non sempre facile, caratterizzato da proteste, proposte di varianti e anche da inchieste giudiziarie tutt’ora in corso su presunte malversazioni nella gestione degli appalti. Ma, nonostante le difficoltà, i lavori procedono e « lou trambalan », come è chiamato il tram nel dialetto di Nizza, è sempre più vicino.
    Il progetto complessivo prevede tre linee, integrate da un potenziamento del servizio ferroviario regionale:
    • Linea 1 : la sua costruzione è suddivisa in due lotti. Il primo, di una lunghezza totale di 8,7 Km, percorrerà la città da nord a sud tra i capolinea di Comte de Falicon e Pont Michel. L’inizio dell’esercizio tranviario è previsto per la fine del 2006. Il secondo lotto, invece, sarà completato nel 2010 (contestualmente alla messa in esercizio della linea 2) e collegherà Pasteur a La Trinité percorrendo circa 4, 5Km.
    • Linea 2 : Il suo completamento è previsto nel 2010 ed il percorso si articolerà lungo la direttrice est-ovest. A differenza della linea 1 avrà un tratto suburbano che permettera di collegare i comuni ad ovest del fiume Var con il capoluogo. La lunghezza totale è di 16 Km. La sede è già pronta e provvisoriamente usata come corsia preferenziale dagli autobus di vaie linee, in particolare dalle linee 9 e 10 per la sua interezza.
    • Linea 3 : Sarà l’ultima ad entrare in servizio (entro il 2015) e collegherà Saint Augustin a Lingostière, lungo un percorso di circa 6 Km.

    Il prossimo appuntamento è fissato per il 10 giugno, quando verrà posato il primo binario al capolinea opposto, nel boulevard Saint-Roch nei pressi del quale la linea 1 servirà, tra l’altro, una nuova stazione ferroviaria, che rimpiazzerà quella di Nice Riquier. Sembra proprio che, dopo tanti anni di assenza, « Lou Trambalan » tornerà ad essere protagonista della mobilità in questo magnifico angolo della costa mediterranea.

    Chi fosse interessato a conoscere nel dettaglio la storia ed il progetto della rete Tranviaria di Nizza, puo’ consultare il sito ufficiale (in Francese) a questo indirizzo: http://www.tramway-nice.org

    (Sottostazione)

    Dal 1° Giugno 2005 la linea 4, che collega i quartieri Barriera di Milano e Mirafiori con il centro e costituisce la dorsale nord-sud nella rete di trasporti torinese, viene gestita anche nei giorni festivi, e con frequenze più elevate durante i giorni feriali, fino a 4 minuti nelle ora di punta.
    La decisione è stata presa da GTT nell’ottica di migliorare il servizio alla clientela, che da tempo reclamava la mancanza di un servizio rapido di trasporto alla domenica e durante le festività.
    Questo provvedimento tende a rafforzare l’importanza della linea tranviaria, che è tuttora oggetto di prolungamento verso nord. L’anno prossimo, a lavori terminati, la linea raggiungerà il quartiere Falchera e avrà una lunghezza complessiva di 18 km., percorsi in poco meno di un’ora. In corrispondenza della stazione Stura, non lontana dal capolinea nord, è in corso di realizzazione un Movicentro, ossia un punto di interconnessione tra auto, tram e treno, a cui in futuro potrebbe aggiungersi una stazione degli autobus extraurbani.
    In occasione del potenziamento della linea 4, GTT ha predisposto, in accordo con le Circoscrizioni competenti, la riorganizzazione di alcune linee di autobus in centro, ma soprattutto nel quartiere di Mirafiori sud, allo scopo di razionalizzare l’offerta all’utenza.


    (MauroP.)

     

    Brevissime da Torino

    Uno dei percorsi tranviari più suggestivi sta per essere deturpato. Si tratta della banchina che costeggia il Parco del Valentino, caratterizzata da pali in stile liberty senza eguali in città.
    A causa degli imminenti cantieri della Metropolitana in via Nizza, le linee ivi transitanti verranno deviate in parte su corso Massimo d’Azeglio; per evitare un eccessivo congestionamento dell’arteria, GTT e Comune hanno deciso di asfaltare la sede protetta in modo da permettere il transito anche agli autobus e ai mezzi di soccorso. Il provvedimento, per quanto necessario, non mancherà di suscitare malcontento tra gli appassionati di tram.

    (MauroP.)

    © 2005 www.mondotram.it di Nicola Matarrese - a cura di Marco Gerosa

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