LE NOUVEAU RESEAU DE TRAMWAYS DE FLORENCE

Florence et son agglomération sont en train de vivre des transformations importantes du point de vue de la mobilité. Parmi ces transformations une des plus importantes  est le nouveau système de transports par tramways, qui est destiné à s’intégrer avec les autres projets majeurs (l’elargissements à 3X3 voies de l’autoroute, le tunnel urbain pour le train è grande vitesse, la nouvelle Gare TGV, ainsi que le nouveau système de transports ferroviaires au service de l’agglomeration). Le réseau du tramway concerne la commune de Florence et les communes de Scandicci, Bagno a Ripoli et Sesto Fiorentino, son extension totale sera de 46 Km.

Les voies du nouveau tramway auront une largeur de 1435 mm. et son parcours sera reglementé par des feux programmés pour lui donner la priorité. 

Etat des travaux

-avril 2005- le 15 mars les travaux dans la rue del Sansovino ont commencé par l’abattement des pins qui se trouvaient au bord de la route, et par l’enlèvement de la barrière en béton qui démarquait la voie réservée aux bus. La durée prévue pour ce chantier est d’environ 6 mois.

Le 30 mars ont débuté des travaux de préparation à la fermeture du passage souterrain véhiculaire de la rue Foggini (qui relie Florence à la voie rapide Florence-Pise-Livorno). Pour la fin du mois d’avril le passage souterrain sera fermé définitivement et démoli, et la circulation sera déviée sur les voies qui le longent à l’extérieur.

-Décembre 2004- Le 1er décembre 2004 les travaux pour le deuxième lot de la première ligne ont commencé officielment. Le premier ouvrage en chantier est la construction du nouveau pont sur l’Arno, en suite, au cour de l’année 2005, est prévu le début des travaux sur la viabilité de Florence et Scandicci. En outre le projet définitif de la première ligne avec ses modifications, à été approuvé officiellement, ainsi que le projet exécutif du pont sur l’Arno. Le projet exécutif du reste de l’œuvre sera accompli dans les mois à venir. Le début des travaux à été retardé pendant quelques années en raison d’un contentieux entre les entreprise ayant participé aux appels d’offre et, pour fin 2007, la première ligne sera en service. L’année suivante est prévue l’entrée en service des deux autres lignes dont la construction à été confiée par appel d’offre (le 3 décembre) à la société RATP, qui exploite le système des transports en commun (Bus, Tram, Métro et une partie des RER) de la ville de Paris. La seule exception est le deuxième lot de complètement de la troisième ligne (Piazza Libertà- Rovezzano et Piazza Libertà-viale Europa) pour le quel le ministère compétent n’a pas encore débloqué les financements nécessaires. La cérémonie officielle de pose de la première pierre du nouveau pont a eu lieu le 15 décembre 2004 en présence du premier adjoint au maire de Florence, M. Mattulli, du Maire de Scandicci, M. Gheri et de M. Tesi, président de ATAF (la régie de transports en commun de Florence et son agglomération) ainsi que des représentants de l’entreprise chargée de la construction de l’ouvrage.

-Juin 2004- les travaux du premier lot des ouvrages civils préliminaires à la première ligne, relatifs à la construction d’un sous passage véhiculaire dans la place Vittorio Veneto, l’élargissement du pont sur la rivière Greve et l’aménagement du terrain sur le quel sera construit le dépôt, ont été accomplis. Le début des travaux de construction du nouveau pont sur l’Arno et du dépôt de Scandicci est prévu pour le mois de Juillet et, à cette date, le projet exécutif de la totalité de la ligne sera soumis à l’approbation des municipalités de Florence et Scandicci. Suite à son approbation, les travaux restants pourront commencer, pour se terminer en 2007. Les deux lignes restantes seront construites et exploitées par la régie des transports en commun de la ville de Paris, RATP, qui assurera aussi l’exploitation de la ligne 1. La RATP à été la seule entreprise ayant présenté sa candidature à l’appel d’offre pour le Project financing de l’infrastructure.  En ce moment, des negociations sont en cours pour définir l’assignation des travaux et arriver à la signature officielle du contrat .  Les travaux commenceront probablement début 2005, pour se terminer en 2009. 

A) Premiere ligne: Firenze S.M.N. - Scandicci

Longeur totale: 7,5 Kms – Nombre d’arrêts: 15

B) Deuxième ligne: Peretola – Piazza della Libertà

Longeur totale: 9 Kms – Nombre d'arrêts: 19

 

Le terminus de la deuxième ligne est situé à proximité de l’aéroport de Peretola et de la sortie de l’autoroute A11 (Firenze-Mare). La ligne traverse en entier le quartier de Novoli par le boulevard Guidoni et la rue Novoli, desservant ainsi les bureaux du conseil régional de la Tuscane, et le pôle universitaire construit dans l’ancien domaine des usines Fiat. Après la rue Novoli, la ligne continue dans la rue Gordigiani et rejoint la gare Santa Maria Novella (où aura lieu l’interconnexion avec la première ligne) par le domaine ferroviaire de Belfiore (où est prévue la construction de la nouvelle gare pour le TGV). De là, la ligne commence son parcours dans le centre historique de Florence: elle rejoint le Duomo par les rues Cerretani et Panzani et continue son parcours jusqu’à la place della Libertà (interconnexion avec la troisième ligne) à travers les rue Martelli, Cavour et la place San Marco. Deux sections à voie unique sont prévues dans les rues La Pira et Cavour.

La construction de la ligne est confiée à la RATP, société qui exploite les transports en commun (Bus, Tram, Métro et une partie des RER) de la ville de Paris.

Lien vers la page qui contiens les images et les détails sur la deuxième ligne (en italien)!

C) Troisième ligne: Careggi –  Viale Stozzi  (1° lot)

Longeur totale: 4,5 Kms – Nombre d'arrêts: 9

 

Le terminus nord de la troisième ligne se situe dans l’extension sud du pôle hospitalier de Careggi, le plus important de la Tuscane. Elle parcourt le boulevard Morgagni jusqu’à la place Dalmazia où elle dessert la gare de Rifredi. En suite, par deux sections à voie unique ( rue Corridoni-Pisacane et rue Vittorio Emanuele), elle réjoint rue dello Statuto et déssert la gare Statuto et le quartier de la Fortezza.

La construction de la ligne est confiée à la RATP, société qui exploite les transports en commun (Bus, Tram, Métro et une partie des RER) de la ville de Paris.

Ouvrages principaux

terminal de l’hôpital Careggi; passage souterrain Milton-Strozzi passage souterrain  Fortezza.

Lien vers la page qui contiens les images et les détails sur la troisième ligne - premier lot (en italien)!

D) Deuxième lot de la troisième ligne

 

La réalisation du deuxième lot de la ligne 3, est subordonnée à la disponibilité d’un financement public pas encore disponible à présent.

A hauteur du boulevard Lavagnini la ligne réjoint celle provenante du Boulevard Rosselli-Strozzi, traverse en suite la place della Libertà pour se connecter au terminus de la deuxième ligne. D’ici elle accède au Boulevard Matteotti par le côté sud du giratoire (dans ce boulevard la voie du tram est prévue sur voie reservée au centre de la route et la circulation des autres vehiculés sur les deux voies laterales).Après la place Donatello elle se bifourche à l’hauteur du Boulevard Segni.

La prémière diramation suit le parcours suivant:

Boulevard Gramsci, place Beccaria, boulevard Amendola, quais de l’Arno (ici la voie reservée au tram  est prévue au centre de la route, longeant la rangée d’arbres déjà présente), le pont Verrazzano, Boulevard Giannotti et Europa (dans les quels la voie est également prévue au centre de la route), viaduc de la rue Marco Polo (où un parking d’échange est prévu pour les vehicules provenant de l’Autoroute A1).

Parcours de la deuxième diramation:

Boulevard Segni (direction nord), Boulevard Mazzini (où, grâce à un  passage souterrain, la voie du tram traversera la voie ferrée à proximité de la gare de Campo Marte), boulevard Fanti, Stade Communal, boulevards Mamiani et Verga (où desservira les structures du centre technique de Coverciano), boulevard Verga, rue Spadaro (dans ce secteurs des nouveaux amènagements de la voirie sront nécessaires), Gare de Rovezzano. 

 

Projets de developpement du réseau

Première ligne: prolongement vers l'hôpital de Torregalli Première ligne: connexion avec le parking d’échange du lot “0”  par San Bartolo a Cintoia Deuxième ligne: prolongement vers le nouveau palais de justice et le quartier Firenze Nova Deuxième ligne: connexion avec le nouveau quartier de Castello et prolongement vers le Pôle Scientifique e Technologique de Sesto Fiorentino (université) jusqu’à la gare de Sesto Fiorentino Troisième ligne: prolongement vers Bagno a Ripoli

Lien vers la page qui contiens les images et les détails sur la troisième ligne - deuxième lot (in Italian)!